日本SMC氣缸氣孔的檢測與選配方法的資料分別有哪些？

日本SMC氣缸氣孔的檢測與選配方法的資料分別有哪些？
日本SMC氣缸在維修或裝配時，不小心將小螺絲、螺帽或螺釘?shù)羧脒M氣管或活塞上(如拆裝噴油器時，從孔中掉入)，或吸氣時吸入氣缸，或小墊片粘在缸蓋下面，安裝缸蓋時沒注意留在山燃燒室內，發(fā)動車后出現(xiàn)異響，使活塞頂與氣缸蓋碰撞。  
日本SMC氣缸連桿瓦損壞也會造成活塞碰氣缸蓋。這種碰撞是慣性碰撞，并不是連桿或活塞過長而引起的，因此在盤動飛輪時，發(fā)現(xiàn)不了活塞碰氣缸蓋，只有在發(fā)動機運轉時才能聽出(隨轉速增高而響聲增大，低速時響聲輕)。但這時往往連桿瓦化瓦嚴重，這種慣性碰撞聲已被化瓦響聲所遮蓋。  
日本SMC氣缸在裝連桿瓦蓋時，將瓦蓋裝反或錯裝其它連桿蓋。螺絲雖然上緊，但瓦還是橢圓形(連桿體與蓋成對加工，不得換裝)，轉動慣性導致活塞撞擊缸蓋，出現(xiàn)輕脆、堅實的“嗒嗒"聲，斷油后還響，并不減弱，缸蓋振動大。因此，在維修時，應特別注意這點。  
日本SMC氣缸連桿螺栓松脫后，亦造成活塞慣性頂碰氣缸蓋，應選用合格螺栓，按要求上緊，禁止使用舊螺栓。  
⑴ 檢測日本SMC氣缸磨損情況 
　　檢驗測量日本SMC氣缸，是摸清氣缸磨損情況，確定發(fā)動機是否需要修理的重要依據。發(fā)動機分解后，必須通過測量找出氣缸的圓度和圓柱度偏差，以決定氣缸孔的修理尺寸。測量氣缸通常使用量缸表，具體操作如下： 
　　① 測量前用鏟刀刮除日本SMC氣缸上口內的積炭，并用綿紗蘸汽車油將氣缸壁擦拭干凈，以減小誤差。 
　　② 根據日本SMC氣缸直徑選取合適的測量接桿，帶上固定螺母，擰入量缸表下端。 
　　③ 將量缸表下端測桿插入氣缸孔的上部，擰出接桿的同時觀察表針，在表針轉動圈時，再將固定螺母鎖緊。 
　　④ 根據日本SMC氣缸的磨損規(guī)律，在活塞行程范圍內的各方向測出氣缸磨損的zui大部位，然后旋轉量缸表表盤，使“0"位對準指針。 
　　⑤ 將量缸表在磨損zui大部位的橫斷面轉動9_0_°測量，此時指針所指的讀數(shù)即為圓度偏差值。 　　　　　　
　　⑥ 將量缸表下移，使測桿位于活塞環(huán)運動區(qū)域之外，此時指針所指的讀數(shù)即為圓柱度偏差值。 
　　⑦ 用測微器測量量缸表桿在表針指“0_"時的長度，即為氣缸磨損后的直徑。 
　　值得注意的是：測量時應前后擺動量缸表，找出量缸表測桿與氣缸軸線相垂直的位置，只有在此位置上測得的讀數(shù)才是準確的讀數(shù)。即前后擺動量缸表，其表針指在zui小數(shù)值時，測桿恰與氣缸軸線垂直。 
　　⑵ 日本SMC氣缸套與活塞的配合 
　　日本SMC氣缸測量結果不應大于發(fā)動機規(guī)定的圓度和圓柱度的極限值，超過時，應進行搪缸或搪缸鑲缸套修理。