關(guān)于2位和3位美國ASCO電磁閥的應(yīng)用解惑

關(guān)于2位和3位美國ASCO電磁閥的應(yīng)用解惑

在升降門用氣缸驅(qū)動時，多數(shù)會選擇3位5通中泄+先導(dǎo)調(diào)速閥（有人叫單向氣鎖閥）的形式，使斷氣后，氣缸保持原位，防止墜落。

但是這個應(yīng)用過程中，如果替換成2位5通閥+先導(dǎo)調(diào)速閥一樣可以實現(xiàn)這個功能，價格還會有稍微便宜些。疑惑是，這兩種閥在使用上具體的區(qū)別？歡迎大家理性討論。

使用2位5通的閥，那么氣缸只有兩種狀態(tài)，門只能是[開]和[關(guān)]。

首先中泄閥也不能保持位置，畢竟升降門重量不能忽略，斷氣還是會往下降，應(yīng)該用鎖緊氣缸才可靠。就算不用鎖緊氣缸，那閥應(yīng)該選中封閥才稍微能實現(xiàn)短時間保持，中泄閥不行。

3位5通中泄和2位5通閥只能實現(xiàn)兩個位置的切換，3位5通中封可以實現(xiàn)斷電位置保持。如果是垂直升降的機(jī)構(gòu)，這種方式也不安全。一般選用端鎖氣缸或者鎖緊氣缸。

用了先導(dǎo)式節(jié)流閥的情況下，電磁閥用什么感覺都無所謂了啊。用三位五通的感覺有點浪費(fèi)了，我們用先導(dǎo)式節(jié)流閥的情況下，就用個普通的兩位五通就搞定了，氣缸主要還是靠先導(dǎo)式節(jié)流閥來定住的，這玩意兒是真的好使。

美國ASCO電磁閥本身的作用就是斷氣保持氣缸的位置不變化，包括電磁閥斷電導(dǎo)致的斷氣。所以一般你用了先導(dǎo)式節(jié)流閥，就已經(jīng)足夠了。中封電磁閥一般是在負(fù)載不大的東西用比如吸筆上下氣缸，這樣也能封住一點時間，先導(dǎo)式節(jié)流閥主要是大負(fù)載的時候用之前聽說有人做實驗就光靠先導(dǎo)式節(jié)流閥能撐住個把月氣缸不掉下來。

美國ASCO電磁閥3位5通中泄無論斷電，還是斷氣都可以使氣缸進(jìn)出氣口氣壓迅速泄掉，使單向封閥閥打開，使氣缸保持，時間短，精度高；

美國ASCO電磁閥2位5通，如果斷氣，由于氣缸前端（后端）進(jìn)氣口與后端（前端）的封閉閥先導(dǎo)氣是一路配合使用的，在主氣管，先導(dǎo)氣管直徑大小不一樣，氣管長度不一樣，封閉封最最小啟動壓作用下，雖然功能能使實，相對精度不高，時間長；

美國ASCO電磁閥2位5通，如果斷電，由于氣缸前端（后端）進(jìn)氣口與后端（前端）的封閉閥先導(dǎo)氣是一路配合使用的，所以氣缸只會停在最前端或最后端，除非氣缸前后端進(jìn)氣，封閉閥先導(dǎo)氣分別控制，這樣就會更復(fù)雜

美國ASCO電磁閥由于活塞前后受壓面積不一樣，會產(chǎn)生一個壓差，這樣對氣缸的保持是不利的，如果短時間，精度要求不高也可以使用；

鎖緊氣缸（端部鎖緊）只能用在氣缸的前端或后端使用，并不能在任意位置使用；

一、問題分析

在控制氣動系統(tǒng)時，常常會遇到這樣的問題：當(dāng)電磁閥有信號輸入時，氣缸卻不運(yùn)行。這時候需要對系統(tǒng)進(jìn)行檢查，找出問題所在，并采取相應(yīng)的措施來解決問題。

二、可能的原因

1. 電磁閥故障：電磁閥是控制氣缸的重要部件，如果電磁閥出現(xiàn)故障，會導(dǎo)致氣缸不能正常工作。例如，電磁鐵繞組開路、短路，閥芯卡住等情況都可能會導(dǎo)致電磁閥故障。

2. 氣缸堵塞：氣缸工作過程中，如果內(nèi)部出現(xiàn)異物或者氧化堵塞，就會導(dǎo)致氣缸無法正常工作。此時需要及時清理氣缸內(nèi)部。

3. 管道漏氣：管道連接不牢或者接口損壞會導(dǎo)致管道漏氣，導(dǎo)致氣壓不夠，從而導(dǎo)致氣缸不能正常工作。

三、解決方法

1. 更換電磁閥：如果電磁閥確實出現(xiàn)故障，需要及時更換電磁閥。在更換之前，需要檢查電磁閥是否得到正常控制信號。

2. 清洗氣缸：如果氣缸出現(xiàn)堵塞，需要清洗氣缸內(nèi)部，并檢查氣缸是否損壞。

3. 檢查管路：如果管道漏氣，需要進(jìn)行檢查，找出漏氣點，并及時進(jìn)行修復(fù)。

四、總結(jié)

當(dāng)電磁閥有信號輸入時，氣缸不動作，可能的原因包括電磁閥故障、氣缸堵塞、管道漏氣等。需要采取相應(yīng)的措施來解決問題，如更換電磁閥、清洗氣缸、檢查管路等。

對于氣動系統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng)，需要及時進(jìn)行，以確保其正常工作。